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壓縮機液擊損壞的主要原因--潤滑油太多

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發表于 2019-4-16 11:44 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
 壓縮機長時間缺油——機構部和各摩擦副過熱,導致軸承燒結、抱軸。3 f- v+ O5 A: Z- k
  壓縮機短時間缺油——機構部和各摩擦副異常磨損,導致振動、噪音大。
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一、如何保證適當的油量& C6 V( j! w6 e. v# |; D
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. k* p' Y: P" m. v3 G! L
  壓縮機在排出冷媒時,也會排出微量的冷凍機油。即使只有0.5%的上油率,如果油不能通過系統循環回到壓縮機中。若以5HP為例,循環量在ARI工況下約為330kg/h,則在50分鐘就可以將 壓縮機內的油全部帶出,大約在2~5小時內壓縮機將會燒壞。因此為了確保壓縮機運行不缺油,應該從以下二方面著手:
0 f( n8 Y) G3 s. h+ b# C  1、確保排出壓縮機的冷凍機油回到壓縮機。
  n% F& G$ }. M% @! Y7 b8 C8 z  2、減少壓縮機的上油率。(壓縮機頻繁啟動不利于回油。)& f* ]% K( b" K; [+ D
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# v2 o4 ]- I: K% k8 U2 p二、如何確保排出的冷凍機油回到壓縮機4 A. @  R* ^0 \

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  1、應確保吸氣管冷媒的流速(約6m/s),才能使油回到壓縮機,但最高流速應小于15m/s,以減小壓降與流動噪音,對水平管還應沿冷媒流動方向有向下的坡度,約0.8cm/m。% o. w. Q) b0 V# D' R, e' e
  2、防止冷凍機油滯留在蒸發器內。: \5 E* Z0 N) Z  N: A) ]  N
  3、確保適當的氣液分離器的回油孔,過大會造成濕壓縮,過小則會回油不足,滯流油在氣液分離器中。
0 H  @4 C" G- O; I5 w  4、系統中不應存在使油滯留的部位。
5 J' {/ M  b: Q+ G4 z; y0 `  5、確保在長配管高落差的情況下有足夠的冷凍機油在壓縮機里,通常用帶油面鏡的壓縮機確認。
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2 A% v5 _$ z6 S# N5 S: B三、如何減少壓縮機的上油率0 |; O% z! o) O; m0 @# W; G
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; @+ \6 F) l7 T7 V, v/ @% p  1、在停機時應保證制冷劑不溶解到冷凍機油中(使用曲軸加熱器) 。: c3 \3 `0 ?3 D0 [
  2、應避免過濕運轉,因為會起泡而引起的上油過多。  ?+ V. I1 t5 I* k* a
  3、內部設置油分離器裝置。( `2 z$ M" M0 P3 s7 D! G
  4、壓縮機內部的油起泡使油容易被帶出壓縮機。
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四、長配管高落差+ _: G: b2 C5 B2 a( i& R7 ?

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  當配管長比容許值大時,配管內的壓力損失會變大,使得蒸發器中的冷媒量減少,導致能力下降。同時,配管內有油滯留時,使得壓縮機缺油,導致壓縮機故障的發生。當壓縮機內冷凍機油不足時,應從高壓側追加與壓縮機出廠相同牌號的冷凍機油。
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( Z# I; [& R. x9 b: J$ [五、設置回油彎的必要性  w1 ?5 L& F5 T" U, N
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  落差超過10m~15m時,應在氣管側設置回油彎管。* A# c# S0 [8 z! Q* m3 F* P. I. {) V
  必要性:停機時,避免附著在配管中的冷凍機油返回壓縮機,引起液壓縮現象。另一方面,為了防止氣管回油不好導致壓縮機缺油。. T2 v+ d  p0 s6 A0 ]
  回油彎設置間隔:每10m落差設置一個回油彎。
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+ U2 n) x3 A1 p  W8 J8 Z* B六、如何確保適當冷凍機油粘度7 c8 W9 U3 Q# O$ e$ i
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7 f# A7 u# p% r+ L& T9 e" i  1、冷凍機油和制冷劑有互溶性,停機時,制冷劑幾乎全部溶解在冷凍機油中,因此需安裝曲軸加熱器以防止溶解。6 o0 T0 @/ W9 |0 I. d
  2、運轉中不應使含有液體的制冷劑回到壓縮機中,即保證壓縮機吸氣有過熱度。
5 W8 S5 R+ a- b8 K% i  3、起動及除霜時,不應產生回液現象。1 B/ _1 J6 I( `" C4 d
  4、避免在過度過熱狀態下運轉,避免油劣化。/ x, f! m; e5 a( Z& K
  5、氣液分離器的回油孔大小應適當:; o4 v& d1 |% F  X; N! ?: }/ h' i0 ~
  ①孔徑過大會吸入液體制冷劑造成過濕運轉/ y5 z4 @9 v  }  x/ r+ X
  ②孔徑過小會使回油不順暢,使油滯留在氣液分離器中: w6 T  ~" {6 ^* t8 D9 ^( b
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七、壓縮機電機損壞的主要原因+ d" d  {% T4 W% b+ r! b% }

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( m- }8 i& p* A! m4 C  1、異常負荷和堵轉。
2 F' I1 A/ |1 S! Q& b  2、金屬屑引起的繞組短路。
/ D( `7 v& L- j: k8 o0 m  3、接觸器問題。! i! o( m: T7 \
  4、電源缺相和電壓異常。
4 [+ V  |6 k1 a0 O) d; S  5、冷卻不足。
/ T4 f4 z  p8 k1 w1 B  6、用壓縮機抽真空。
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* u  C. N+ M4 @: G八、導致異常負荷或者堵轉的主要原因; ^' u) C: I8 E7 b4 f0 Z% X

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  壓比過大,或壓差過大,會使壓縮過程更為困難;而潤滑失效引起的摩擦阻力增加,以及極端情況下的電機堵轉,將大大增加電機負荷。如果負荷增大到熱保護動作,而保護又是自動復位時,則會進入“堵轉-熱保護-堵轉”的死循環,頻繁啟動和異常負荷,使繞組經受高溫考驗,會降低漆包線的絕緣性能。繞組絕緣性能變差后,如果有其它因素(如金屬屑構成導電回路,酸性潤滑油等)配合,很容易引起短路而損壞。
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) D# m  Y- F  u, j  1、金屬屑引起的繞組短路
# f* q. O+ w& H1 X  金屬屑的來源包括施工時留下的銅管屑、焊渣、壓縮機內部磨損和零部件損壞時掉下的金屬屑等。在工作時,在氣流的帶動下,這些金屬屑或碎粒會落在繞組上。壓縮機運轉時的正常振動,以及每次啟動時繞組受電磁力作用而扭動,都會促使夾雜于繞組間的金屬屑與繞組漆包線之間的相對運動和摩擦。棱角銳利的金屬屑會劃傷漆包線絕緣層,引起短路,導致電機燒毀。0 }: @1 q  m# U
  2、接觸器問題$ O8 ^" K& [0 k1 d$ `# p
  為了安全可靠,壓縮機接觸器要同時斷開三相電路。接觸器必須能滿足苛刻的條件,如快速循環,持續超載和低電壓。它們必須有足夠大的面積以散發負載電流所產生的熱量,觸點材料的選擇必須在啟動或堵轉等大電流情況下能防止焊合。否則接觸器觸點焊合后,依賴接觸器斷開壓縮機電源回路的所有控制(比如高低壓控制,溫度控制,融霜控制等)將全部失效,壓縮機處于無保護狀態。因此,當電機燒毀后,檢查接觸器是必不可少的工序。   ! F5 A' `# }; E& ]8 e' O1 t% Z. ?
  3、電源缺相和電壓異常
+ i# y1 m9 x$ N9 }, _  電源電壓變化范圍不能超過額定電壓的±10%。三相間的電壓不平衡不能超過3%。如果發生缺相時壓縮機正在運轉,它將繼續運行但會有大的負載電流。電機繞組會很快過熱,正常情況下壓縮機會被熱保護。當電機繞組冷卻至設定溫度,接觸器會閉合,但壓縮機啟動不起來,出現堵轉,并進入“堵轉-熱保護-堵轉”死循環。 如果缺相發生壓縮機啟動時,壓縮機將啟動不起來,出現堵轉,進入“堵轉-熱保護-堵轉”死循環。電壓不平衡百分數計算方法為,相電壓與三相電壓平均值的最大偏差值與三相電壓平均值比值. 作為電壓不平衡的結果,在正常運行時負載電流的不平衡是電壓不平衡百分點數的4-10倍。
8 s- [9 L" ~( O$ I& w; p  4、壓縮機電機冷卻不足
* a" n- B% U- u3 I$ \* A" U  制冷劑大量泄漏或者蒸發壓力低時會造成系統質量流減小, 使得電機無法得到良好的冷卻,電機過熱后會出現頻繁保護。
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九、壓縮機液擊損壞的主要原因--回液
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$ S- C( i5 s) P0 n) \  回液,就很容易引發液擊事故。即使沒有引起液擊,高壓腔結構的回液將稀釋或沖刷掉滑動面的潤滑油,加劇磨損。低壓腔結構的回液會稀釋油池內的潤滑油。含有大量液態制冷劑的潤滑油粘度低,在摩擦面不能形成足夠的油膜,導致運動件的快速磨損。另外,潤滑油中的制冷劑在輸送過程中遇熱會沸騰,影響潤滑油的正常輸送。而距離油泵越遠,問題就越明顯越嚴重。如果電機端的軸承發生嚴重的磨損,曲軸可能向一側沉降,容易導致定子掃膛及電機燒毀。   
% B+ R" p4 u4 D; Q8 O% o% ?1 _2 L  對于回液較難避免的制冷系統,安裝氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低回液的危害。
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十、壓縮機液擊損壞的主要原因--帶液啟動
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  在油視鏡上可以清晰地觀察到帶液啟動時有起泡現象。帶液啟動的根本原因是潤滑油中溶解的以及沉在潤滑油下面了大量的制冷劑,在壓力突然降低時突然沸騰,并引起潤滑油的起泡現象。帶液啟動的制冷劑是以“制冷劑遷移” 的方式進入曲軸箱的。由于潤滑油中的制冷劑蒸汽分壓低,就會吸收油面上的制冷劑蒸氣,造成油池中氣壓低于蒸發器氣壓的現象。油溫愈低,蒸汽壓力越低,對制冷劑蒸汽的的吸收力就愈大。系統中的蒸汽就會慢慢向壓縮機“遷移”。停機時間越長,遷移到潤滑油中的制冷劑就會越多。制冷劑遷移會稀釋潤滑油。對低壓腔還容易引起液擊。 液態冷媒或者油與冷媒的混合物都 不是良好的潤滑劑,會造成磨損甚至卡死。此時由于電機浸在液體中,電機上的過載保護器不會動作。安裝曲軸箱加熱器、氣液分離器和采用抽空停機控制可以有效阻止或降低制冷劑遷移。
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十一、壓縮機液擊損壞的主要原因--潤滑油太多" G9 P0 b& i) w7 S8 E) s. }/ |

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  對低壓腔壓縮機,高速旋轉的部件如轉子,會頻繁撞擊油面,如果油面過高,引起潤滑油大量飛濺。飛濺的潤滑油一旦竄入進氣道,帶入氣缸,就可能引起液擊。
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# S  x2 s' U9 K: V- E( x十二、壓縮機高溫損壞的主要原因8 b$ Q6 k5 z0 g7 Z" V+ T3 P
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0 q6 d2 V- o6 p, m, f7 \' d& X  由于超范圍使用、電源不正常、電機過載、制冷劑泄漏、冷凝壓力太高等問題引起的電機高溫、排氣溫度過高、潤滑油焦糊等過熱現象。 壓縮機表面溫度是判斷壓縮機是否過熱的重要指標之一。如果表面溫度超過135°C,一般認為壓縮機已經處于嚴重過熱狀態;而如果表面溫度低于120°C,壓縮機溫度正常。 電機發熱量大   供電不正常會引起電機發熱量增大,如:電壓不穩、電壓太低或太高、電壓不平衡、缺相等都屬于電源供電不正常。
- W2 u  ?0 J# c* i- s, t  壓縮機頻繁啟動、連桿抱軸、活塞咬缸、潤滑不足或缺油等問題均會大大增加發熱量。超范圍使用壓縮機很容易引起電機過熱和損壞,電機冷卻不足 。蒸發溫度低,制冷劑質量流量小導致電機冷卻不足。制冷劑泄漏量比較大時,也會制冷劑質量流量小導   致電機冷卻不足。9 }) _: J- s8 h5 s7 Z

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十三、排氣溫度過高的主要原因) ]! c, q5 g% r
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  排氣溫度過熱的原因主要有以下幾種:回氣溫度高、電機加熱量大、壓縮比高、冷凝壓力高、制冷劑選擇不當。
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